1915 Çanakkale Köprüsü’nün Mühendislik Dünyası Bakımından Önemi Ne?

Bugün inşaatı tamamlanarak hizmete girecek olan 1915 Çanakkale Köprüsü’nün gerek Türkiye gerekse de ana yüklenici Güney Kore açısından önemi bulunuyor.

Köprüler Hangi Özelliklerine Göre Sıralanıyor?

Köprülerin mühendislik açısından zorluğu iki ayak arasındaki uzunluğa göre değiştiği için genel olarak iki ayak arasındaki uzunluğa göre köprüler sınıflandırılıyorlar.

Bu sebeple birden çok ayağa sahip kilometrelerce uzunlukta köprü olmasına rağmen köprülerin karşılaştırıldığı ana klasman iki ayak arasındaki mesafe.

Bu rekorun son sahibi olan Kobe’deki Akashi Kaikyo Köprüsü 1998’den beri elinde bulundurduğu rekoru bugün itibariyle Çanakkale 1915 Köprüsü’ne devrediyor.

17 Ocak 1995’teki büyük hanşin ya da bilinen adıyla kobe depremini inşaat aşamasındayken atlatan Akashi Kaikyo Köprüsü, başta deprem olmak üzere doğa şartlarına meydan okumasıyla pek çok belgesele konu olmuştu.

Dünyadaki En Uzun Köprüler Hangileri

Orta açıklıklarına yani iki ayak arasındaki mesafeye göre en uzun faal köprüler şöyle sıralanıyor:

Dünyanın En Uzun Köprüleri Yarışı

Dünyada köprü uzunluğu yarışının ilk başladığı yer diğer pek çok inşaat alanında olduğu gibi ABD’nin New York kenti oldu. New York’ta gökdelen yarışının yanı sıra bölgenin coğrafyası gereği çok sayıda köprü inşaa edildi.

Bu köprüler arasında mühendislik yarışı haline gelen bir çekişme yaşandı.

İlk olarak George Washington Köprüsü dünyanın en uzun köprüsü ünvanını 1931’de kazandı. Ancak sadece altı yıl sonra ikonik görüntüsü ile hatırlanan Golden Gate Köprüsü ünvanı geri aldı.

27 Yıl sonra New York’ta bir başka köprü Verrazano Narrows Köprüsü en uzun köprü ünvanını geri aldı. Bir sonraki en uzun köprü ise İngiltere’nin Yorkshire kentinde inşaa edilen Humber Köprüsü oldu. Böylece en uzun köprü rekoru ilk kez ABD dışına çıkmış oldu.

Humber Köprüsü’nü de selefi Narrows gibi ünvanını sadece 17 yıl koruyabildi. 1998’de rekor batıdan ayrılarak doğuya geçti. Japonya’nın Kobe şehrinde inşaa edilen Akashi Kaikyo köprüsü bir önceki Humber Köprüsü’nden neredeyse 600 metre daha uzun olarak önemli bir mühendislik meydan okumasına da ayrıca imza attı.

1998’den sonra teknolojinin gelişmesiyle Kaikyo Köprüsü de rekoru 24 yıl sonra bugün kaybetti. Çanakkale 1915 Köprüsü rekoru 32 metre daha geliştirerek kazandı.

Çanakkale 1915 Köprüsü’nden Daha Uzun Köprüler İnşaa Edilecek mi?

Gerek ülkelerin gelişme seviyeleri gerekse de teknolojik imkanlar çerçevesinde daha uzun köprülerin inşaa edildiği görülüyor.

Özellikle Çin’de çok sayıda yeni köprü inşaası halen devam ediyor. Hatta şu anda inşaa edilen köprülerin sadece ikisi Romanya ve Şili’de geri kalan tüm köprüler Çin’de inşaa halinde. İnşaa edilen köprülerin hiç biri ilk iki sırayı değiştirecek uzunluklarda değiller.

Ancak gelecekte yapımı planlanan daha uzun köprüler bulunuyor. Bu projelerin bir kısmı Norveç’te planlanıyor. Ancak Norveç’teki projelerin hiç biri 2030’lardan önce inşaa edilemeyeceği de planlarda yer almakta.

Norveç dışında İtalya-Sicilya, Cebelitarık, Endonezya’nın Sumatra Adası ile Malezya’yı bağlayacak olan Malaka Körfezi Köprüsü, İskoçya’yı Kuzey İrlanda’ya bağlayacak İrlanda Denizi Köprüsü gibi projelerin açıklıklarının 2000 ila 5000 metre arasında olabileceği ön görülüyor.

Mevcut inşaatlara ve planlamalara bakıldığında Çanakkale 1915 Köprüsü’nün önümüzdeki 20-30 yıl için dünyanın en uzun köprüsü olarak kalacağı öngörülebilir.

Güney Kore için de Büyük Bir Mühendislik Zaferi

Bilindiği üzere Türkiye mühendislik ve mütehattitlik konusunda ileri olsa da bu türden projeleri gerçekleştirebilecek mühendislik şirketlerine sahip değil. Bu sebeple 1973’teki Boğaziçi Köprüsü (Günümüz 15 Temmuz Şehitler Köprüsü) ile birlikte tüm büyük projeler yabancı şirketlerin mühendisliği desteği ile inşaa edildiler.

Türkiye’deki ilk büyük proje olan Boğaziçi Köprüsü ve yolun devamındaki Haliç Viyadüğü o dönem İngiliz ve Alman şirketler tarafından inşaa edilmişti.

1988’de inşaa edilen FSM köprüsü ise Japonya kökenli şirketler tarafından inşaa edildi. Japon Ishikawajima Harima Heavy Industries, Mitsubishi Heavy Industries ve Nippon Kokan şirketleri ortaklığında sadece 30 ayda tamamlanan FSM köprüsü ile Japon şirketleri hızlarını da kanıtlamıştı.

İstanbul Boğazı’ndaki Marmaray projesi ve Osmangazi Köprüleri de yine Japon şirketlerin imzası olan iki proje oldu.

Öte yandan İstanbul Boğazı’na eklenen son iki proje Avrasya Tüneli ve Yavuz Sultan Selim Köprüleri de Güney Koreli şirketler tarafından gerçekleştirildi. Çanakkale 1915 Köprüsü de yine Güney Koreli şirketler Daelim ve SK Engineering tarafından inşaa edildi.

Böylece Güney Kore, Türkiye’deki dev proje inşaatında Japonya’yı yakalamış oldu. Köprünün açılışına Güney Kore Başbakanı da katılacak.

Güney Kore Katkısıyla İnşaa Edilenler: Çanakkale 1915 Köprüsü, Yavuz Sultan Selim Köprüsü, Avrasya Tüneli

Japonya Katkısıyla İnşaa Edilenler: Marmaray, FSM, Osmangazi Köprüsü

İngiltere – Almanya Katkısıyla İnşaa Edilenler: 15 Temmuz Şehitler Köprüsü

Bizi takip edin: